Kakšen brusni papir izbrati za pripravo na barvanje z emajlom

Matirni materiali

Za delo na blazini avtomobila boste najprej potrebovali abrazivne materiale. Pri odstranjevanju globokih prask, rje in drugih pomembnih poškodb boste potrebovali abrazive P120-P180 in celo P80 za odstranjevanje na kovino.Standardni komplet je brusni papir s številkami P320 za delo na tleh, P800-P1200 za obdelavo pred nanosom laka in P2000 za odstranjevanje manjših napak in lokalna popravila.

Izberite proizvajalca abrazivov glede na ceno in udobje.

Upoštevati je treba, da so visokokakovostni izdelki ZM večkrat trajnejši od domačih blagovnih znamk. Primeren je za dolgotrajno delo, vendar se razlikuje po označevanju in je pomembno, da pred uporabo natančno preučite navodila.

Matirni geli in paste bodo pomagali prihraniti abraziv in ure dela.

Možnosti premaza

Abrazivna prevleka določa trdoto in vzdržljivost kože. Vsaka vrsta abraziva je optimalna za določena opravila in se odlikuje po barvi.

Aluminijev oksid (elektrokorund)

To je univerzalen material, po trdoti (9,1-9,5 po Mohsovi lestvici) je le nekoliko slabši od diamanta, vendar veliko cenejši. Najbolj priljubljeni za drevo sta njegovi dve sorti.

Običajni elektrokorund - oznaka K. Razlikuje se v rjavi barvi (različni odtenki). Uporablja se za proizvodnjo večine brusnega papirja na svetu, zlasti - potrošnega materiala za brusilnike. Primerno za vse vrste obdelave lesa - od grobe primarne obdelave do zaključnega brušenja in poliranja, glavna stvar je izbrati pravi zrnat.

Keramični elektrokorund (keramični aluminijev oksid) - označen s S. To je elektrokorund, ki je bil dodatno obdelan pri visoki temperaturi, ki izboljša njegove abrazivne lastnosti. Glavni namen je obdelava kovin, lahko pa se uporablja tudi za grobo obdelavo lesa, kjer je potrebna povečana odpornost proti obrabi in trdota kože. Na primer, strojna obdelava tal, sten.

Tudi pri delu na lesu se uporabljajo smirkovine kože z naslednjimi premazi.

Silicijev karbid (karbound)

Oznaka C. Za les se običajno uporablja njegova črna sorta. Odlikuje ga večja trdota (9,5-9,75 po Mohsu), vendar manjša trdnost kot elektrokorund. Zato se pod pritiskom zlomi in tvori nove rezalne robove, kar zagotavlja samoostrenje in samočiščenje zrn. Primerno za občutljivo brušenje - za vmesne premaze, izravnavo tal, brušenje barve, laka in zaključnih premazov.

Granatno jabolko

Precej mehak abraziv naravnega izvora s trdoto 6,4-7,5 po Mohsovi lestvici. Brusi bolj enakomerno in gladko kot vsi drugi abrazivi, dobro "tesni" strukturo drevesa. Zato je kljub hitri obrabi zelo povpraševanje po dodelavi in ​​ročnem poliranju lesa.

Priprava na barvanje novih delov

Novi avtomobilski deli imajo poseben premaz, namenjen zaščiti dela pred rjo. Glede na to, kako dober je ta premaz, je odvisno, kaj je treba z njim narediti. Visokokakovosten premaz je lahko kataforetski temeljni premaz, ki se nanese v tovarni. Zagotavlja dobro protikorozijsko zaščito in je v bistvu epoksi temeljni premaz. Če ima plošča karoserije premaz neznanega izvora ali ima sledi rje in morebitne poškodbe pod premazom, je treba tak premaz odstraniti z brušenjem in ponovno premazati. Več o definiciji kataforetskega premaza in njegovi pripravi za barvanje si lahko preberete tukaj.

Nove odbijače je treba temeljito oprati z milnico, sprati s čisto vodo, posušiti in razmastiti. Za razmaščevanje plastike imajo nekateri proizvajalci barv posebne tekočine proti silikonu, ki dodatno zmanjšajo statičnost plastičnih delov. Pred barvanjem je treba plastične odbijače premazati s posebnim temeljnim premazom, ki poveča oprijem barve na plastičnih delih. Ta temeljni premaz se uporablja, če plastični odbijač ni prevlečen z nobenim tovarniškim premazom. Odbijača ni treba obdelati z nobenim abrazivom, le, kot je bilo že omenjeno, ga temeljito razmastite in obrišite z antistatično krpo.

Priprava površine

Pomen predhodne obdelave naoljene površine je bil že večkrat omenjen. Samo kratkovidni amater, ki mu ni žal za zapravljen trud in sredstva za materiale, lahko izpusti pripravljalne faze

Varčen lastnik bi najraje vse naredil enkrat, a temeljito in dobro.

Torej, tukaj je zaporedje, v katerem morate opraviti obdelavo:

1. Očistite površine pred mehanskimi nečistočami: sledi stare barve ali kita, rje, apna, maščobnih madežev, saj in prahu. Glede na vrsto materiala (les, beton, kovina) je treba to narediti s kovinsko lopatico ali čopičem s trdimi ščetinami. Operite z milnico. Pustite, da se posuši.
2. Pobrusite ali po možnosti postrgajte zgornjo plast (slednje - samo za les), z grobim brusnim papirjem, ročnim strgalom ali še bolje z brusnim trakom. Operite z vodo. Pustite, da se posuši.
3. Popravite vse odrezke in razpoke z ometom ali kiti. Brusite z drobnozrnatim brusnim papirjem. Obrišite z vlažno krpo.
4. Prime. Pustite, da se posuši. Pobrusite ga. Obrišite z vlažno krpo. Počakajte na popolno sušenje.
5. Razkužilo nanesite najpozneje 6 ur po prejšnji fazi. Pustite, da se posuši.

Te skrbno izvedene faze bodo močno olajšale nanašanje barve in preprečile njihovo deformacijo skozi celotno obdobje delovanja.

Nasveti

• Temperatura v prostoru ne sme pasti pod +10 stopinj Celzija. Pri nizkih temperaturah se bo na ploščah tvoril vizualno neopazen kondenz, ki bo po barvanju povzročil okvare. Stroj naj stoji več ur v toplem prostoru, kjer ga bodo barvali.
• Za zmanjšanje prahu lahko po celotni sobi postavite polietilensko folijo (glejte članek "Priprava garaže").

O tehnologiji barvanja avtomobilov si preberite tukaj.

Priprava na matiranje

Da bi izboljšali reakcijo med sloji barve, je karoserija avtomobila matirana. Globina prask mora biti več sto mikrometrov, zato je treba skrbno uporabiti ustrezna abrazivna sredstva, da preprečimo prekomerno brušenje.

Pred začetkom dela je pomembno predvideti naslednje točke:

• v procesu dela je treba dihalne organe zaščititi pred prahom z masko ali respiratorjem;
• abraziv je izbran po preučevanju navodil zanj;
• matiranje bo zahtevalo več abrazivov z različnimi velikostmi zrn;
• začeti morate z največjim abrazivom, zadnji prodor pa se izvede z najboljšim brusnim papirjem;
• razvoj pudra bo pomagal oceniti kakovost matiranja;
• pred začetkom dela je treba zvare v predelih obdelave razmastiti.

Priprava materialov in orodij

Preden se lotite dela, je pomembno, da avtomobilist ve, kaj morate kupiti ali izposoditi od svojih tovarišev za barvanje avtomobila. Predrago je kupiti vsa orodja in naprave, da bi nekega dne opravili karoserijo

Zato je vredno uporabiti »prijazen najem«.

Pri pripravljalnih delih bo lastnik avtomobila potreboval naslednja orodja in materiale:

• električni kompresor z brizgalno pištolo;
• brusilnik s kompletom abrazivnih koles;
• infrardeči grelec;
• brusni papir;
• lopatice, skobeljnice, posebne palice in barvni nož;
• lepilni trak;
• zaščitna folija;
• kit in temeljni premaz.

Poleg tega mora voznik poskrbeti za varnost. Ker v določenih fazah pripravljalnih del obstaja nevarnost vžiga vnetljivih snovi, bo ob avtomobilu obvezna prisotnost gasilnega aparata. Prav tako se morate oborožiti z osebno zaščitno opremo, kot so respirator, očala in rokavice.

"Brez zakona o alkoholu". Zakaj kita ni mogoče brusiti z vodo

Ni čudno, da kiti velja za najšibkejši element popravilnega premaza. Ste videli, kako je bil odrjen z vodo, mesec kasneje pa je "popravljen" del nabrekel z mehurčki? To je razloženo z dejstvom, da so poliestrski kiti neverjetno higroskopni materiali.So kot goba, vpijajo vlago, ki je potem tudi z visokotemperaturnim sušenjem ne moremo popolnoma odstraniti. Seveda med nadaljnjim delovanjem poskuša nasičena vlaga izhlapeti, kar povzroči otekanje naslednjih plasti - površina se pokrije z izpuščajem. Da ne omenjam dejstva, da voda, ki prodre skozi porozni kit do kovine, pospeši njeno korozijo. Minilo bo še nekaj mesecev in povečana količina rje bo odtrgala tako kiti kot barvo s kovine ...

Ne, v nobenem primeru ne smete obdelati kita z vodo! Suha obdelava je edini pravilen način. No, če je brušenju z vodo še vedno neizogibno, površino po tem dolgo in temeljito sušite.

Zaradi enake higroskopnosti poskusite ne puščati poliranega dela dlje časa v vlažnem prostoru. Ne pozabite, da ima kit kapilarne lastnosti takoj po prvem prehodu skozi njega z brusnim papirjem. Če je poliestrska smola sprva ovila in zatesnila delce polnila v masi kita, potem po mletju te tesnilne plasti polnilo začne absorbirati vlago iz okoliškega zraka. Seveda v zraku ni toliko vlage kot v pipi, a kljub temu. Prej ko je del pokrit z zemljo, tem bolje.

Kita ni vredno zategniti z mletjem, saj se mnogi sčasoma nagibajo k "kamnjenju", nato pa je postopek njihove obdelave zapleten. To še posebej velja za kiti s steklenimi vlakni.

Pri standardnih temperaturnih pogojih je večina kitov pripravljena za brušenje v 20-30 minutah po nanosu. Zato si nadenite rokavice in gremo!

Mimogrede, če delate neposredno na avtomobilu, najprej zaščitite vse sosednje plošče, da se izognete abrazivnim poškodbam. In ne bodite presenečeni - kiti prah prodira povsod, ne samo v notranjost avtomobila, ampak tudi v dihala. Zato je uporaba protiprašne maske obvezna!

Napake novincev

1. Začetniki ne upoštevajo vdolbine v polni velikosti. To pomeni celotno območje poškodbe. Poškodba ne sme biti omejena le na vidni del. Zato je treba območje pokriti s kiti z robom. In hkrati brusite celotno površino.
2. Kiti nanesemo na površino, pripravljeno z grobim abrazivom P80-P100, robove vdolbine pa očistimo z robom abraziva P120-P180. Tako ne bi smelo biti velikih tveganj okoli območja kita. Vaša naloga je izravnati kit in po tem ne odstraniti velikih nevarnosti okoli nje, ki lahko povzročijo dodatne nepravilnosti.
3. Uporaba brusnega papirja s preveč finim abrazivom za izravnavo kita. Fini abraziv bolj "pogladi" kit kot izravna. Za oblikovanje kita ga je treba zbrusiti z grobim abrazivom P80-P100, nato pa z brusnim papirjem z drobnejšim zrnom odstraniti velike praske.
4. Brušenje kita do kovine. Če se po brušenju površine popravila kovina pokaže na več mestih, potem površina najverjetneje ne bo videti niti po temeljnem premazu in barvanju, tudi če je površina gladka na dotik.Zagotoviti je treba, da so robovi kita videti dobesedno prozorni, območje popravila pa homogeno. Če želite to narediti, kot je bilo zapisano zgoraj, morate celotno območje popravila zategniti s tanko plastjo kita in ga tudi zbrusiti po celotnem območju.
5. Globoke praske premažite z debelo plastjo, da jih zapolnite. To vodi do nadaljnjega krčenja tal in vidnosti prask po barvanju. P180-P220 je treba opraskati pred nanosom. To bo preprečilo nadaljnje krčenje zgornjih plasti.

Odpravljanje okvar karoserije in čiščenje pred rjo

Drugo vprašanje je, kako pobarvati avto, delno ali v celoti. Odvisno je kako avto pripraviti na barvanje, t.j. kakšna oprema je potrebna, koliko materiala in s tem tudi denarja. Kot rezultat, je bila odločitev sprejeta in sprejeta v korist popolne slike. Nato se lotimo priprave avtomobila za barvanje.

Pripravo na barvanje avtomobila lahko razdelimo na več stopenj. Naš primer je ena izmed mnogih možnosti, kako pripraviti avto za barvanje, in nikakor ni dogma ali zadnja resnica. Možnost.

Odpravljanje težav. Temeljito umijte avto. Ocena stanja avtomobila vam bo dala objektiven odgovor na vprašanje: ali potrebujete delno ali popolno barvanje. In pri pregledu avtomobila se ne poskušajte prevarati ali pomiriti.

Na primer, ko vidite mehurčke zarjavele barve v predelu praga ali blatnika, naj vam ne bo žal, pritisnite to mesto s trdim predmetom. Ta rja je prilezla iz notranjosti, kar pomeni, da je proces šel globoko. Namesto tega prihaja iz globine - morda bo potrebno varjenje.

Pri pripravi na barvanje avtomobila natančno preučimo tvegana področja: pragove, dno, blatnike, stebre, spoje delov karoserije.

Varilna dela. Ne upajte na čudež, najbolj problematične gnile predele telesa pa je najbolje razrezati in zakrpati. Če želite to narediti, potrebujete "mlinček" in varilni stroj.

Čiščenje karoserije avtomobila. Najprej s pomočjo brusilnika očistimo varilne šive, dokler niso poravnani z ravnino telesa. Nato nadaljujemo s čiščenjem s smirkovo kožo. Za to fazo priprave za barvanje avtomobila boste potrebovali posebno letalo in orbitalni brusilnik. In seveda so roke tam, kjer mehanizmi ne segajo.

Glavni cilj odstranjevanja telesa z brusnim papirjem je zagotoviti, da ne ostane ostrih odrezkov in kapljic. Na mestih z rjo - odstranite na kovino karoserije. Pri tem postopku pretvornik rje ne bo odveč. Globoke razpoke, vdolbine, odrezke obdelamo z brusnim papirjem p80-p120, velike razpoke - p60. Za več informacij o tem, kako odstraniti rjo s karoserije avtomobila, si oglejte ta članek.

Brušenje s krožnimi gibi

• Kot je bilo zapisano zgoraj, je površino kita bolje izravnati z neposrednimi gibi v različnih smereh po celotnem območju, zato krožni gibi pri ročnem brušenju niso primerni.
• Pri brušenju laka je eden od argumentov proti brušenju s krožnimi gibi ta, da je ideja brušenja laka odstraniti kakršne koli napake, kot so kamenčki ali majhne praske. Če želite to narediti, odstranite majhno količino barve ali laka.Torej, če brusite s ponavljajočimi se ravnimi gibi, imate nekaj nadzora nad oznakami brušenja, številom prehodov in količino odstranjene barve. Če brusite v naključnih krogih, ki se prekrivajo, potem ne bo nadzora nad oznakami brušenja in ne bo jasno, koliko materiala je bilo odstranjenega. In nadzor je potreben, da ne bi obrisali laka ali barve na podlago ali temeljni premaz. Poleg tega pri krožnem brušenju ostanejo krožne, kaotične praske, ki jih je težje odstraniti. S krožnimi gibi se bo fini brusni papir nagubal, kar bo povzročilo globlje praske.
• Brusilnik izvaja krožne gibe, vendar so sledi manj opazne in enotne. Ročno brušenje s krožnimi gibi daje neenakomerne, kaotične praske, ki se lahko vidijo pod barvo ali lakom, če jih tako brušite pred barvanjem. Razlog, zakaj so krožne praske bolj vidne, je v tem, da so takšne praske vidne iz katerega koli zornega kota, medtem ko vzdolžne majhne praske sploh niso opazne ali pa so vidne le pod določenim kotom.

mokra pot

Če nimate želje ali priložnosti (ali obojega) za brušenje posušite, se v tem primeru zatečete k stari dedki metodi: vzemite malo vode in z vodoodpornim brusnim papirjem prelijte celotno površino.Najprej z blokom, nato pa ročno (z enakomernim pritiskom, ne da bi se naslonili na prste).

Samo v tem primeru je potrebno vzeti finejši abraziv: P800-P1000. Šagren lahko predhodno podrete in izbokline odrežete z bolj grobim abrazivom, na primer P600, potem pa morate kljub temu ubiti tveganje z manjšim abrazivom glede na korak brušenja (po P600 se poveča na 200 enot).

Prepovedano je uporabljati abraziv, ki je finejši od P1000 pri obdelavi zemlje "mokro"!

Pri mletju tal je pomembno spremljati celovitost prevleke, zlasti pri delu na mokrem - jasno je, da lahko voda postane vir korozije. Poleg tega se lahko pojavi tako neprijetna napaka, kot je "mehurček" in druge napake.

Kakor koli že, po delu z vodo je treba del temeljito oprati, odstraniti ostanke zmletega materiala in temeljito posušiti.

Če so med brušenjem odkrili brušena mesta, jih je treba razmastiti in premazati. Za te namene je primerno uporabiti zemljo v škropilnici. Po sušenju se premazane površine obdelajo z mehko abrazivno gobo (ultra fino).

In zadnji. Del, brušen za barvanje, ne sme stati več kot 24 ur. Če čez en dan ne bo pobarvan, ga je treba ponovno brusiti s končnim abrazivom.

To je potrebno zato, ker se nevarnosti na polnilu (tiste, ki niso vidne s prostim očesom) med sušenjem začnejo razpokati in iz okolja vsrkati vlago, prah in umazanijo. Kasneje jih je nemogoče spraviti od tam in izjemno negativno vplivajo na kakovost laka.

Če torej del čaka na barvanje več kot en dan, je treba staro razpokano mikro plast odstraniti. Preden to storite, ne pozabite razmastiti površine.

Nanos temeljnega premaza

Zadnja pripravljalna faza pred barvanjem je temeljni premaz. Priprava je potrebna za:

• zagotavljanje zanesljivega oprijema;
• zaščita jeklene osnove pred korozijo;
• zapolnjevanje najmanjših prask in por na izravnanih območjih;
• oblikovanje primerne površine za nanašanje emajla.

Sodobne tehnologije omogočajo nanos treh vrst temeljnih premazov.

1. Prvi sloj je fosfatni film, ki ščiti kovino pred rjo.
2. Druga vrsta temeljnega premaza je izravnalni temeljni premaz, ki mora zgladiti manjše napake in ustvariti dobro podlago za barvo.
3. Končni temeljni premaz se nanese na predele telesa, ki so najbolj občutljivi na korozijo. Takšne šibke točke vključujejo pragove in kolesne loke.

Polnjenje telesa se izvaja z zračno čopičem s šobo 1,3-1,5 mm. Prvi sloj nanesemo z vodoravnimi gibi. V tem primeru je prekrivanje vsakega pasu 50%. Drugi sloj leži strogo navpično, debelina premaza pa mora biti minimalna.

Po nanosu vsakega sloja je potreben 10-minutni premor, da se material posuši. Ko je zadnji sloj popolnoma suh (2-3 ure), lahko začnete z mletjem in razmaščevanjem premaza.

Priprava avtomobila za barvanje velja za najbolj zamuden in mukotrpen proces. Po temeljnem premazu se lahko pokažejo pomanjkljivosti kitanja, zato se boste morali znova vrniti na prejšnjo stopnjo in odpraviti pomanjkljivosti. Šele po skrbni pripravi lahko nadaljujete z najbolj prijetnim in odgovornim postopkom barvanja.

Priprava kovine za barvanje

Po zbiranju vseh potrebnih orodij in materialov nadaljujte s predhodno pripravo kovinske površine.Zahvaljujoč temu lahko poenostavite in pospešite postopek barvanja.

Kakovostna priprava bo pomagala preprečiti napake pri delu, ki jih je zelo težko popraviti, včasih pa tudi nemogoče.

Postopek:

1. Podstavek je očiščen nakopičene umazanije, prahu, pa tudi ostankov prejšnjega dekorativnega sloja. V tem primeru uporabite kovinsko krtačo ali brusni papir. Najbolje je, da se izognete prekrivanju nove plasti na staro, tudi če je barva enaka.
2. Razmaščevanje kovin. Postopek se začne z odstranjevanjem kontaminantov s topilom ali belim špiritom. Obdelati je treba celotno območje, ki ga želite pobarvati, ne smete zamuditi posebej težkih mest. Po tem se letalo spere z milno raztopino, ki se zlahka spere z navadno vodo. Rezultat mora biti čist in suh zaključek.
3. Ob prisotnosti vidnih razpok in vdolbinic je potrebno kiti. Pred tem so vse napake prekrite s protikorozijskimi spojinami. Kita se ne sme nanašati povsod, ampak neposredno na želena področja. Zmes se nanese čim bolj enakomerno in zahteva mletje, da dosežemo popolnoma gladko površino.
4. Jedko plast odstranimo s pomočjo pretvornika, ki tvori zaščitno folijo in preprečuje poškodbe.
5. Preostale manjše napake odstranimo z brušenjem in čiščenjem.

Kovinska površina se šteje za pripravljeno, če se vsi koraki izvajajo dosledno in je površina temeljito posušena.

Matirni materiali

Priprava se začne z abrazivnimi številkami od P320 (trda tla ali po metodi mokro na mokro). V večini primerov zadostujejo številke P800-P1200. Vendar pa je za poliranje površine okoli poškodovanega območja potreben brusni papir P2000.Matirni geli in paste lahko pomagajo prihraniti abraziv in čas, za lažje delo pa se uporabljajo palice brusnega papirja.

Razmaščevanje pred matiranjem običajno ni potrebno, včasih pa lahko nepravilno nanešen alkidni emajl postane ovira za uporabo finih abrazivov. V tem primeru je potrebno površino razmastiti s anti-silikonom. Zamašitev abraziva s staro avtomobilsko barvo se pojavi na različne načine in v tem primeru je veliko odvisno od proizvajalca: ne smete preiti na večji "brusni papir", ampak se je bolje osredotočiti na pravilno razmaščevanje.

Grobe polirne paste se uporabljajo za enake namene kot abrazivi iz P600, vendar so na voljo samo polirne paste. Slednji so pogosteje zasnovani za odpravo prask brez nanašanja barve. Zasluženo priljubljeni so abrazivi na netkani, polsteni osnovi - scotch brite. Material ima visoko stopnjo elastičnosti, kar omogoča obdelavo površine brez spreminjanja oblike dela in dosega težko dostopnih mest. Scotch lights se uporabljajo brez palice in imajo običajno barvo, ki ustreza agresivnosti materiala: od rdeče do zelene (baker, siva).

Orodja za matiranje

Orodja za brušenje in poliranje so uporabna za priročno matiranje avtomobila. Izbira je odvisna od površine površine, ki jo je treba barvati. Za popolno prebarvanje karoserije bo mlinček postal nepogrešljiv pomočnik. Ekonomična alternativa za ravne površine so palice brusnega papirja, so tudi skobeljnice. Z njihovo pomočjo je lažje ročno obdelati površino avtomobila.

Ročno polaganje je potrebno na težkih in neravnih območjih. Pri matiranju reliefnih delov so uporabni scotch-brights.To so fleksibilna in prožna abrazivna sredstva na osnovi klobučevine, ki vam omogočajo obdelavo težko dostopnih mest brez spreminjanja oblike. Razlikujejo se po stopnji agresivnosti materiala v barvi - od rdeče za grobo delo do zelene za poliranje.

Matiranje ročno

Pri ročni obdelavi površine pri matiranju se uporablja scotch brite ali fleksibilni brusni papir. Ti materiali omogočajo kakovostno obdelavo kompleksnih reliefnih območij.

Hkrati se je treba spomniti na spremembo poti brušenja med upogibanjem in jo upoštevati za enakomerno matiranje.

Pri ročnem delu z abrazivi matiranje z vodo močno poenostavi brušenje. Za zmočenje telesa se uporablja mokra goba. Pomemben pogoj za kakovostno obdelavo je čistost vode, zato jo je treba pogosto menjati. Dodajanje tekočega mila v vodo bo pomagalo preprečiti madeže laka in šagrena. Po matiranju površino speremo z veliko tekoče vode in posušimo s krpo, ki ne pušča vlaken.

Skobeljne blazine

Pri ročnem matiranju ravnih površin je bolj priročno pritrditi abraziv na skobeljnik. To je leseni blok, ki ga je priročno držati med postopkom matiranja. Pri delu varno pritrdite brusni papir in redno spreminjajte smer skobeljnika za enakomerno poliranje.

Matiranje avtomobila z brusilnikom

Univerzalna izbira brusilnika za matiranje karoserije avtomobila je ekscentrik, je tudi orbitalni stroj. Brusilnik bo bistveno pospešil delo na matiranju v naslednjih primerih:

• popolna odstranitev starega laka;
• obdelava prehodnih con posameznih delov telesa pred barvanjem;
• izravnavanje kitiranih površin;
• odstranitev transportnega premaza.

Glavne faze priprave avtomobila za barvanje

Dobro organizirana dejanja so sistem in vključujejo naslednje korake:

• odpravljanje težav s telesom;
• varilna dela (če je potrebno);
• čiščenje karoserije avtomobila
• kiti;
• površinsko brušenje;
• temeljni premaz za telo.

Na kratko razmislimo o vsaki stopnji.

Inšpekcijska in varilna dela

Da bi razkrili vse napake, tudi majhne, ​​je treba telo dobro oprati. Nemogoče je izvesti pripravljalne ukrepe za barvanje umazanega avtomobila! Samo z oceno stanja avtomobila lahko načrtujete nadaljnje delo, vključno z varjenjem. Potrebni so pri odkrivanju globoke rje ali popolnoma gnilih delov karoserije. Če želite to narediti, si oglejte:

• dno;
• stojala;
• pragovi;
• krila;
• sklepi delov telesa.

Kako očistiti telo

Najprej so vsi šivi iz varjenja poravnani z ravnino telesa z brusilnikom. Naslednja faza je obdelava telesa s smirkovim krpo. Če imate orbitalno brusilko in posebno skobeljko, tega ni treba izvajati ročno. Ročno čiščenje se izvaja tam, kjer ta oprema ne doseže.

Gibanje in brušenje karoserije

Pred samim kitom morate telo matirati, da se niti ena pika ne sveti. Da bi to naredili, ga podrgnemo z brusnim papirjem R220-260, nato pa na vse vdolbine in odrezke nanesemo dvokomponentni grobozrnati kit. Izbira znamke kitov je odvisna od voznika. Upoštevanje navodil je obvezno!
Za odstranitev manjših napak je primeren univerzalni kit, za mikrorazpoke pa enokomponentni akrilni kit, ki se nanese na temeljni premaz.

Površinsko brušenje

Nadaljnja priprava za barvanje avtomobila je sestavljena iz mletja obdelane površine karoserije s posebnim strojem in brusnim papirjem P80-120. Mimogrede, puder za razvijanje se uporablja za prikazovanje slabo zamazanih mest. V tej fazi je popravek še vedno mogoč. Nato površino "dokončamo" z brusnim papirjem z abrazivom P240-320, telo, ki je skoraj pripravljeno za barvanje, pa razmastimo.

Končna faza - temeljni premaz

Najbolj priljubljen temeljni premaz za telo pred barvanjem je akril, ki ga bo zaščitil pred korozijo. Avto začnejo grundirati s tistih mest, kjer je bilo naneseno več kita. Pripravljeno sestavo nanesemo pod pritiskom iz kompresorja v tankih plasteh (potrebno po sušenju prejšnjega sloja). Temeljnega premaza ne mešajte vnaprej, njegov rok uporabnosti je 1-2 uri.

Po temeljnem premazu se na telo razprši tanek sloj barve kontrastne barve - tako imenovani razvijalec. Nato morate ponovno zmleti:

• za akrilno barvo vzemite kožo P400-600;
• za kovine je primeren P600-800 s sivim scotch-briteom P500-600.

Tukaj je na splošno celoten postopek. V primeru odkritja zgrešenih napak se koraki ponovijo, začenši s kitanjem.

Predprimer: vrste mešanice, katero izbrati?

Pred barvanjem je priporočljivo nanesti plast temeljnega premaza na kovino - raztopina ne le zmanjša porabo barv in lakov, temveč izboljša oprijem na površine, upočasni oksidativne procese in poveča zaščitno funkcijo strukture.

Temeljni premaz se razlikuje po sestavi, izbira raztopine je odvisna od stopnje poškodbe.

Vrste tal:

• Pasiviranje - zaradi soli kromove kisline (kromati) postane kovina manj občutljiva na vlago. Več kromatov v sestavi, počasneje je nastajanje rje.
• Izolacijski - temeljni premaz z dodatkom epoksi ali alkidnih spojin. Varčna možnost, primerna za črne kovine, deli so prekriti z zaščitno vodoodbojno folijo.
• Fosfatiranje - najpogosteje se obdeluje pocinkano železo, temeljni premaz je bolj povezan s pasivizirajočimi spojinami (primerne za obnovo barvnih kovin).
• Zaščitna - vsebuje fosforno kislino, ki na kovini tvori vodoodbojno peno, primerno za obdelavo starih, zarjavelih konstrukcij.
• Inhibitor - Relativno nova formulacija na vodni osnovi, ki ustavi nastajanje rje in podaljša rok uporabnosti.

Ne glede na sestavo in namen je mešanica zemlje izdelana v različnih barvah in nikoli ni prozorna – tako pri barvanju lažje opazimo manjkajoče predele in jih prebarvamo.

Kakšna merila izbrati barvo: vrste in značilnosti

Emajl pomaga zaščititi kovinske površine pred negativnimi učinki ultravijoličnega sevanja in vlage. Glavna stvar je izbrati pravi barvni material.

Kaj morate vedeti?

Barva za kovinske površine se razlikuje po temperaturi nanašanja.

Da se plast enakomerno položi, sledite navodilom na pločevinki - če je temperatura + 2 ° ali + 11 °, morate ograjo barvati samo pri tej temperaturi.

Prav tako ne pozabite na največjo zmogljivost po sušenju barve: če je označena temperatura presežena, se bo površina začela slabšati.

Pomembno je vedeti, s katerimi topili je mogoče razredčiti materiale. Barve na vodni osnovi nimajo močnega vonja, z dodatkom topila pa se ne poveča le strupenost, ampak tudi stroški sestave

Obstajajo emajli, ki jih je mogoče nanesti samo na čisto kovinsko površino brez maščobe, in barve za barvanje kovinskih površin na rji - za močno poškodovane dele (sestava vsebuje raztopine, ki odstranjujejo staro korozijo).

Barva za rjo se nanese neposredno na hrapavo površino.

Nekatere sestavke se posušijo v 4-5 urah, druge pa v 11-12 urah.

Obstajajo tudi razlike v načinu nanašanja - za barvanje velikih površin je priporočljivo uporabiti valj (takrat je treba barvo izbrati glede na gostoto), za majhne konstrukcije (na primer vrata) pa je bolj ekonomična uporaba čopič.

Pomemben dejavnik je sposobnost lakirnega materiala, da prekrije barvo površine (pokrivnost).

Na končni rezultat vpliva izbrana barva: mat, polmat ali odtenek z dodatkom sijaja.

Nekatere barve so namenjene barvanju kovinskih delov v zaprtih prostorih, druge pa so primerne le za zunanja fasadna dela. Bolje je izbrati barve 3 v 1 za kovino - so večnamenske.

Pri barvanju ogrevalnega sistema ali dimnika je pomembno upoštevati lastnost materialov, da prenesejo obremenitve, ki jih povzročajo visoke temperature – višja kot je toplotna odpornost, višja je kakovost barve in dlje bo obstojna.

Priporočila

Seveda je najbolje kupiti že pobarvan profil ali pa barvanje zaupati profesionalcem.

Če pa se odločite, da to delo opravite sami doma, upoštevajte pomembna priporočila.

1. Postopek je najbolje izvajati v dobro prezračevanem prostoru, da se hlapi barvila ne zadržujejo v zraku.
2. V bližini delovnega mesta ne smejo biti lahko vnetljive snovi, kemični reagenti.
3. Prostor mora biti čist in vlažen.
4. Uporabljajte osebno zaščitno opremo. Obvezno nosite zaščitne rokavice, masko ali kombinezon, če so na voljo. Absolutno vsi deli telesa morajo biti zaprti.

Abralon

Abralon so mehke brusilne plošče iz patentiranega materiala. Pravzaprav gre za pletenino, prevlečeno z abrazivom (silicijevim karbidom), prilepljenim na peno. Proizvaja jih Mirka. So zelo fleksibilni in enakomerno obdelajo površino.

Odvisno od stopnjevanja se lahko uporabljajo tako za pripravo površine za barvanje kot v procesu poliranja. Abralon kolesa zaradi svoje mehkobe in elastičnosti dobro sledijo konturi površine in delujejo enakomerno. Tako celoten disk deluje na površino z enakim pritiskom. Tveganje za brušenje ostrih robov plošče se zmanjša.

Abralon se lahko uporablja suh ali moker, pa tudi ročno ali strojno. Voda deluje kot mazivo.

Površina obdelana z Abralonom za barvanje je enakomerno mat, brez vidnih prask. Sledi so dobro prekrite z barvo in lakom.